Статьи
Сервисные байки: Плохой бензин & моторное масло
|
Хорошо когда ты говоришь то, во что ты веришь. Еще лучше, когда твои слова не расходятся с делом. Долгое время мы придерживаемся мнения, что проблемы наших автовладельцев обусловлены:
И если пункт первый практически не вызывает сопротивления наших соотечественников, то второй на постоянной основе вызывает искреннее возмущение, особенно у верных поклонников того или иного aftermarket бренда — несмотря на то, что аналогичные примеры из других продуктовых рынков широко известны (наверное, самый яркий и понятный пример — табачная продукция), и за закрытыми дверями семинаров для проф участников рынка данный факт открыто признается. — Да, VW Passat, производимый на заводе в Братиславе, в одинаковой комплектации будет оснащен разными тормозными колодками в зависимости от того, для какого из рынков он изготовлен. Для рынка Германии он получит одну тормозную систему, а для рынков Ближнего Востока и СНГ — другую. Так что при подборе элементов тормозной системы необходимо это учитывать — различия могут коснуться не только фрикционной смеси, но и суппортов... — А с чем это связано? — Э-э-э... ну-у-у.. а-а-а... В основном с различными требованиями законодательства в разных странах... — Хорошо, а в каком случае средняя стоимость деталей будет выше? — Конечно в версии для рынка Германии — там и машина продается по более высокой цене, а значит... После этого становится абсолютно понятно, что главная причина проблем автовладельцев — это (безусловно!!!) "недостаток демократии и свобод" в нашей стране (климат, тиранический режим, географическое положение, необходимость ходить на работу — нужное подчеркнуть). А на втором месте (в случае моторного масла) — контрафактная продукция любимого бренда и низкое качество бензина. По вопросу контрафакта подобные сомнения легко излечивают, например, ознакомлением с таможенной статистикой. Увидев эти цифры, неподготовленный человек может испытать реальный шок — не сразу понимаешь, КАК всё это у нас умудряются продать нашему не самому состоятельному населению. В таких объемах. Для большого числа западных брендов (в том числе на рынке масел) РФ уже стала крупнейшим рынком в Европе. Который, в отличие от европейского, чахнущего на глазах, к тому же уверенно растет на 40-80% (по разным товарным группам). А уж поддельного масла, пожалуй, на рынке уже и не найти. По вопросу бензина ситуация более сложная. Тема устаревшего оборудования на отечественных НПЗ уже давно стала общим местом (хотя и здесь ситуация меняется), однако в столь фатальное влияние качества бензина на то, что случается в моторе с маслом, верится с трудом. Не являясь экспертами в вопросах качества моторных топлив, мы высказывали своё сдержанное сомнение и, как оказалось, в этих сомнениях мы были не одиноки. Приводимое ниже мнение для нас особо ценно тем, что это мнение практика — человека, мнение которого опирается на практический опыт. Далее мы приводим его заметку без изменений, адрес первоисточника — внизу страницы. |
|
|
Содержание серы в топливе. Тема, которая едва ли не "номер один" в сознании типичного автовладельца. "В нашем бензине много серы". Все беды от нее. Откройте любое из многочисленных тестирований топлив за последние 15 лет и попробуйте найти из десятков проб бензины, однозначно забракованные по содержанию серы. И если до 2005 года подавляющее количество бензинов уложится в нормативы EURO3, то современные тесты не обнаруживают и проблем по требованиям норм EURO4 и даже EURO5, задолго до их у нас принятия. В достаточном количестве проб сера вообще не обнаружена . Надеюсь Google у вас не сломался, и проверить это труда не составит. Большое количество подобных экспертиз проведено журналами "Авторевю" и "За рулем" за последние 15 лет, хотя и не только ими. Любая "брендовая" автозаправка с радостью выдаст вам сертификаты на топливо – это документы именно на ту партию топлива, которая вам продается. "ГАЗПРОМ", например, пишет на каждом чеке – "топливо не ниже EURO3". BP уже лет пять продает топливо не ниже EURO4. "Лукойл" примерно полгода назад начал предлагать настоящий EURO5. Кому выгоден миф о "высоком содержании серы"? Сегодня вот таким состоянием двигателя работника сервиса и не удивишь, лично я видел десятки таких моторов. Попадают такие и к "официалам", еще в гарантийный период:
– Таак, что это тут у нас? А, вы масло использовали плохое! – Так вы же сами и заливали, фирменное. – Но вы интервалы замены наверное просрочили! – Нет, все по книжке и даже раньше – каждые 10000 км по вами же рекомендованной сокращенной программе ТО. – А! Вы что же это, забыли – у нас же ПЛОХОЙ БЕНЗИН. В нем килограммы серы! Что тут ответить бедному владельцу – сам виноват. Забыл, что у нас "плохой бензин". Вместо того, чтобы разобраться с реальной причиной (которую некоторые профи в Москве и не только уже точно вычислили), проблемную машинку "футболят", намекая на платный ремонт или на перспективу длинного судебного разбирательства. Задаю вопрос: уважаемый работник СТО (да и вообще, любой, кто это утверждает), а откуда в масле вообще берется бензин? И сколько его там? Какое дело маслу до содержания серы в бензине? Попробуйте ответить на этот вопрос без подсказок самостоятельно. Получилось? Остатки продуктов сгорания в крайне незначительном количестве могут просачиваться в масляный картер через поршневые кольца. Кроме того, столь же незначительное количество бензина может попадать в масло в момент запуска двигателя и при его работе на богатых смесях — режим прогрева при холодной температуре, режим движения "газ в пол". В норме, при обычной эксплуатации, в масле содержится менее 0,5% бензина. Что это в цифрах? В обычном исправном моторе около 4-6 л масла, в которое просочилось не более 25 мл бензина. Современные стандарты на содержание серы в топливе таковы: Евро-3 (до 0,0015%), Евро-4 (до 0,0005%) и Евро-5 (до 0,00001%). Это фантастические нормы, которые при обычной эксплуатации за все время работы двигателя добавят маслу серы не более, чем та, которая в нем исходно содержится в составе присадок. Информация взята с сайта: http://blogi.autonews.ru/?r=entry/view&id=488666 |
|
|
И еще несколько любопытных ссылок по теме. Экспертиза бензина на АЗС: http://www.zr.ru/a/248663 О цене на топливо: http://www.zr.ru/a/123209/ Стоит ли доплачивать за «улучшенный» бензин:http://www.autoreview.ru/archive/2007/09/benzin/ "Что нам заливают?" - оценка бензина на различных АЗС: http://www.zr.ru/articles/54822/ "Особенности национальной заправки" - оценка качества бензина на различных АЗС России и Украины:http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=67023&SECTION_ID=1886 |
Для ремонта автомобиля — Wynn’s Gasket Maker
Проблемы герметизации
Как вы знаете, уплотнители (прокладки) играют важную роль для герметизации различных частей двигателя при его сборке, и недостаточная герметичность ведет к ухудшению работы двигателя автомобиля, снижению мощности, проблемам при езде, к появлению течей масла, жидкостей и т. п. При этом все детали двигателя нуждаются в различных типах прокладок, что требует наличия в запасе сотен, а то и тысяч прокладок, отличающихся по составу, форме и размерам. Также приходится учитывать, что эти запасные прокладки могут иметь изъяны, да и фланцы поверхностей, к которым они должны прилегать, имеют свои уникальные микроскопические неровности. Отсюда и возникла необходимость в дополнительной герметизации, и для достижения нового идеала герметизации стали пользоваться компрессионными прокладками.
Кто дальше светит? Тестирование ксеноновых ламп
|
Пресс-релиз Кто дальше светит? Тестирование ксеноновых ламп. Автомобильные ксеноновые лампы компании OSRAM приняли участие в тестировании продукта, которое провели эксперты журнала AUTOBILD. В эксперименте участвовали лампы OSRAM XENARC COOL BLUE INTENSE® и XENARС SILVERSTAR®. |
 Россия, 3 февраля 2012 г. |
|
Ксеноновые лампы XENARС COOL BLUE INTENSE® предназначены для истинных ценителей благородного цвета — белый свет с голубоватым оттенком. Водители, ориентированные на высокие технологии автомобильного оборудования, оценят преимущества этой лампы и прекрасное освещение дорожного полотна в сочетании с индивидуальным дизайном. Компания OSRAM думает о своих потребителях, поэтому разработала лампы XENARС SILVERSTAR® для любителей ночных путешествий. XENARС SILVERSTAR® обеспечит большую безопасность вождения за счет увеличения мощности освещения дороги на 30%, а увеличенный на 20 м световой пучок ускорит реакцию водителя в 4-5 раз. Лучи каких ламп проникают дальше всего? Ксеноновые лампы должны служить так же долго, как автомобиль. Несмотря на это, производители выпускают на рынок все новые варианты ламп, отличающиеся от штатных оттенком света и мощностью. Есть ли смысл тратить на них деньги? Журнал AUTOBILD протестировал 7 ксеноновых ламп стоимостью от 40 до 400 евро.  |
|
|
Эксперты журнала AUTOBILD отвечают на главные вопросы: Какие типы ксеноновых ламп мы испытали? Протестированные лампы относятся к типу DIS, который продаются уже примерно 12 лет. Лампы используются, прежде всего, в биксеноновых фарах, прожекторные модули которых служат источником ближнего и дальнего света.
Нет! Ксеноновые лампы можно устанавливать только в те автомобили, которые оснащены соответствующими фарами уже на выходе с заводского конвейера. Кроме того, ксеноновые лампы требуют наличия на борту специального коммутирующего устройства и электронного блока управления, которые позволяют лампам загораться и светить без мерцания. Напряжения 12 В для этого недостаточно. Помимо этого, по закону автомобиль должен быть оснащен системой омывания фар и устройством их автоматической коррекции угла наклона света фар.
Для безопасного вождения в темноте решающее значение имеет дальность видимости по правому краю проезжей части. По правилам эта дальность составляет 75 м перед автомобилем. Чем лучше освещена улица, тем увереннее чувствует себя водитель. Лампа OSRAM XENARC SILVERSTAR® обеспечивает на этой дальности освещенность 83,2 люкс. Данное значение на 49% выше по сравнению
Безымянная лампа, купленная через Интернет, совершенно никого не будет слепить, так как водитель просто не сможет ее включить, она останется темной.
Дороже всего они обойдутся вам при покупке их в качестве оригинальных запчастей в сервисном центре. Там цена доходит до 500 евро за пару. Цена таких ламп в свободной продаже составляет от 300 до 400 евро. В интернет-магазинах за лампы OSRAM просят 210 евро, а за Philips – 120 евро.
Для производителя – несомненно. Что касается потребителей, каждый должен решать сам, стоит ли таких больших денег слегка более синий свет Philips UltraBlue или OSRAM XENARC COOL BLUE INTENSE ®. Во всяком случае, при выходе из строя штатных ламп имеет смысл перейти на лампы XENARC SILVERSTAR®. Так как в любом случае лампы следует заменять парами, лампы этого типа предлагают больше всего света за те же деньги. Выброшенные на ветер деньги – это 40 евро за безымянные коптилки, даже не имеющие допуска и потому запрещенные к использованию. Вам нужна ксеноновая лампа, которая либо вообще не включается, либо отказывает во время поездки? |
|
|
Рабочие места в этой лаборатории в г. Липпштадт не оснащены лампами накаливания или ксеноновыми лампами, однако имеют все необходимое измерительное и техническое оборудование для их оценки. Основное внимание при этом было уделено освещенности в световом конусе на проезжей части, а также в зоне выше фары – эта зона является главным виновником ослепления водителей встречного транспорта. В качестве фар выступали биксеноновые модули компании Hella, используемые на многих моделях автомобилей.
|
|
|
Как функционирует ксеноновая лампа? 
В отличие от лампы накаливания в ксеноновой светится не раскаленная металлическая нить, а электрическая дуга между двумя электродами. Для того чтобы зажечь дугу и поддерживать ее стабильное горение, требуется сложное электронное устройство. Так как при этом действует напряжение до 25 000 Вт и ток до 60 А. Замену ксеноновых ламп можно производить только в сервисном центре. Кроме того, после замены ламп в обязательном порядке должна быть выполнена регулировка фар (чтобы исключить ослепление водителей встречного транспорта). |
|
|
Итог тестирования 
То, что noname-лампы, купленные через Интернет, окажутся некачественными, можно было ожидать заранее.
|
|
Тестирование проводилось в лаборатории компанией Hella.
В холода — антигель для дизтоплива
В зимние холода основной покупкой становится антигель для дизтоплива. Поэтому мы предлагаем вашему вниманию антигели под известным брендом Wynn's
Об оригинальных маслах и не только, часть 3
Об оригинальных маслах и не только, часть 3
Статьи по теме: Об оригинальных маслах и не только, часть 1 |
||
|
Выложенная в открытом доступе статья получила определенный резонанс. Оценки были разными, и о них как-нибудь в другой раз, но скажем прямо: приятно, что тема оказалась интересна многим. Сразу признаемся, что многочисленные упрёки по первому эпиграфу нам понятны, но искажение его было не случайным :). А теперь отложим обсуждение отзывов и остановимся на вопросе, который в прошлый раз был затронут мельком. …По окончании написания материала стало понятно, что своими заголовками она более напоминает статью для женского журнала, но «из песни слова не выкинешь», и, решительно отринув пошлые аналогии, мы подойдем к разговору серьезно. — А не замахнуться ли нам, на Вильяма нашего Шекспира? А что? И замахнемся! |
||
|
Давайте поговорим сегодня о так называемой «первой заливке» или «first fill». Маркетологами автопроизводителей в голове потребителя умело создается представление или миф (поддерживаемый и используемый поставщиками на конвейер), что именно масло, которое заливается на заводе, самое что ни на есть наилучшее и только оно потребителю и подходит. И хотя необходимость учета в процессе эксплуатации спецификаций автопроизводителей никто не отменял, ряд вопросов всё же стоит прояснить. |
На своём сайте HMC официально рекомендует масла Shell Helix |
|
|
То, что компания Hyundai Motor Company (HMC) сотрудничает в области смазочных материалов с Royal Dutch Shell, использует их для первой заливки на заводе и рекомендует в период пост- и гарантийного обслуживания — широко известно. Для российских автовладельцев об этом сказано на сайте и в сервисных книжках на их автомобили. Давайте же обсудим вопрос на данном примере. |
||
|
Первый — не единственный Ты и я — мы оба правы, Алла Пугачёва, «Возвращение» |
||
|
Внимательный Читать Умеющий может с удивлением обнаружить, что масло Shell не является единственным, которое поставляется на автозаводы Hyundai Motor Company. Причем источник вполне заслуживает доверия, поскольку это не некое ООО «Семеро Козлят», переживающее глубокий психологический шок от начала Непосредственного Сотрудничества, а крупнейшая по продажам в Европе и четвертая по добыче в мире компания Total S.A. Крупнейшая в Корее SK Lubricants также декларирует поставки своей продукции на конвейеры HMC. Кому же верить? Разве такое возможно? Да, возможно. |
Компания Total S.A. так же поставляет на конвейер Hyundai Motor Company масло Quartz 9000 Energy HKS G-310 5W-30. На какой именно из заводов прямо не указывается, но вероятнее всего на завод HMC в Носовица, Чехия. |
|
|
Ни один автопроизводитель не может себе позволить зависеть от единственного поставщика автокомпонентов. В бизнесе, оперирующем миллиардами долларов, такие риски не приемлемы. Поэтому по каждой (или практически каждой, включая смазочные материалы) позиции существует основной и резервные поставщики. Доля основного поставщика, особенно на этапе вывода нового автомобиля на рынок (самого ответственного в его жизненном цикле), может составлять от 80-85% и более, остальное получает резервный. Основной поставщик может являться разработчиком поставляемого узла и брать за свою продукцию дороже, поставлять более дорогой (и качественный) продукт. Например, компания Gates может разработать для автопроизводителя всю систему приводов (компания KYB — узел подвески целиком) для нового двигателя (ролики, ремни ГРМ и приводные) и поставлять ее на конвейер целиком дороже, но в любом случае 15-20% процентов поставок завод отдаст дублерам (Contitech, Goodyear или Dayco). Дублеры, не вкладывающие деньги в разработки, естественно, могут дать цену ниже, а доля их на конвейере будет постепенно расти. К тому моменту, как новый автомобиль «соберет урожай с рынка» и его жизненный цикл будет клониться к закату, а фактор цены будет становиться всё более решающим, — в руки дублеров перейдет большая часть доли поставок. Так что вопрос «об исключительном праве» в поставках на конвейер отпадает сам собою. |
||
|
Первый — не лучший — Cлушай, Ереван лучше чем Баку! Анекдот |
||
|
Теперь давайте проясним: масло для первой заливки — чем оно лучше и лучше чем что? Для начала сравним масло Shell с маслом... Shell. Как известно, на сегодня в ассортименте компании имеется несколько линеек от самой недорогой и минеральной Shell Helix HX3 до премиальной и синтетической (вроде бы синтетической, подробнее здесь и здесь) Helix Ultra. Розничная цена на продукты из этих линеек с одинаковой вязкостью 5w30 различается примерно в 2 раза и более. На своём сайте HMC официально рекомендует линейку Helix Ultra, но мы сильно сомневаемся, что, что сама HMC заливает на конвейере, например в бюджетный Hyundai Solaris, масло из премиальной линейки. Безусловно, масло — это достаточно сложно контролируемая тема: какое именно залили узнать (а потом проверить) непросто, но есть и другие комлектующие. |
Наиболее бюджетное и самое дорогое масло из линейки Shell Helix 5w30 в России |
|
|
Самый простой пример — шины. Они на виду, даже капот открывать не надо, имеют маркировку на боковинах — достаточно просто разобраться. Например, Hyundai Solaris покидает российский конвейер, обутый в шины Hankook Optimo. Любой заинтересованный Читать Умеющий может уточнить на сайте производителя шин, что линейка Optimo относится к экономклассу (аналог если и не Shell Helix HX3, то Helix HX6), а так же то, что у Hankook есть и премиальная линейка — шины Ventus (аналог Helix Ultra). Которые на конвейер для Solaris, и это может проверить любой, почему-то не поставляются. |
||
|
Более того, если остановиться именно на шинах, то лично я не встречал (возможно, пока), ни одного сторонника «оригинальной продукции, поставляемой непосредственно на конвейер», который бы пояснял, что продукция Hankook превосходит аналоги от Continental или, например, Michelin. Возможно, мне просто не повезло в жизни. Как минимум, в этом вопросе. |
||
|
Не секрет, что в производстве автомобилей счет идет буквально на копейки. Это потом, когда потребитель уже приобрел автомобиль, ему можно продавать дорого оригинальные запчасти, обслуживание в дилерском центре и рекомендовать к использованию премиальные продукты (уже за свой счет, безусловно). А когда будущий автовладелец только выбирает автомобиль, то, особенно в бюджетных сегментах, 5-10 тысяч рублей могут стать решающими. Так что стоимость всех комплектующих запрессовывается в пол. Туда же запрессовываются и интересы поставщиков: цены отжимаются минимальные, сроки поставок и гарантийные условия жесткие, отсрочки платежа — длительные. Сотрудничать с автозаводом престижно, но головняков много, а маржи — мало. В общем главный "навар" для поставщика получается не финансовый, а маркетинговый. И далее уже отдел рекламы производителя масла сделает всё, чтобы любой автовладелец мог узнать из рекламы в глянцевом журнале (сервисной книжки, подкапотной таблички, сайта и т.д.), кого именно рекомендует его любимый автопроизводитель — такая рекомендация дорогого стоит.
|
Сборка Huyndai Solaris на заводе под С.-Петербургом |
|
  |
||
  |
||
|
В общем, любые комплектующие для поставки на конвейер будут «удовлетворять требованиям завода, как минимум, по нижней границе», но ничего сверхнеобходимого в машине не будет. Безусловно, если это не премиум-класс. |
||
|
Милый, это ты? — Хорошо-то как, Машенька! |
||
|
А теперь давайте зададим вопрос: откуда берет масло для поставок на конвейер в Южной Корее компания Royal Dutch Shell? На первый взгляд этот вопрос абсолютно глупый к компании, которая «в мире полностью или частично владеет более 50 нефтеперерабатывающими заводами». Но в Корее у Shell на сегодня нет завода: насколько мы знаем, единственный завод был закрыт еще в 70-х годах, и весь штат составляет около 150 «белых воротничков» в двух офисах (в Сеуле и Пусане). Конечно же, привезти масло из других стран не проблема. И можно даже закрыть глаза на то, что с учетом того, как отжимают своих поставщиков по ценам автопроизводители, прибыльной эту сделку будет назвать трудно. Сразу признаемся, что точной информации о том, как обстоят дела в данном конкретном случае, у нас нет, а пустые фантазии — дело не благодарное. |
Компания Nippon Oil является крупнейшим оператором на рынке АЗС Японии |
|
|
Лучше посмотрим на то, как аналогичные проблемы решаются на автозаводах в России. А в качестве примера возьмём горячо нами любимую Toyota Motor Company. Когда встал вопрос о том, кто же будет осуществлять поставки на конвейер завода в Шушарах, то, очевидно, было принято решение: ожидания целевого клиентского сегмента не позволяют поступиться традициями японского качества. А значит, в двигатели Toyota Camry негоже лить масло российских брендов. Покупатели не поймут — несолидно как-то. Для поставок first fill был привлечен весьма уважаемый партнер — Nippon Oil, крупнейшая нефтяная компания Японии. |
Слева - "масло №1 в Японии для Японии", справа - "масло №1 из Кореи для России", ошибиться не возможно - как минимум честно |
|
|
Мы, честно говоря, были слегка удивлены, поскольку в самой Ямато (да и на европейском рынке) по данному вопросу TMC обычно сотрудничает c Exxon Mobil — никак не менее уважаемая, чем Nippon Oil, тоже крупнейшая нефтяная компания, но уже не в Японии, а в мире. Кроме того, в отличие от Nippon Oil, Exxon Mobil имеет в России сильную систему дистрибьюции и даже свой завод неподалёку — который, хоть и находится не на территории РФ, а в Финдяндии, но с точки зрения расстояния ближе к заводу в Шушарах чем большинство нефтеперерабатывающих заводов России (уж очень большая у нас, слава Богу и предкам, страна). Nippon Oil своей сбытовой сети (а значит, и логистики) в РФ не имеет, продукция на наш рынок отгружается с завода в Мичанге, Южная Корея. Примеры канистр из Кореи и для внутреннего рынка Японии можно увидеть на прилагаемых фото ниже. Заметим, что кроме названия бренда оба продукта объединяет схожий вид 4 литровой фасовки (литрушки сильно различаются) - жестяная канистра. В другие страны (Китай, Европу и США) продукция поставляется уже в пластике. Возможно, что решение принято с позиций самурайской чести: «Когда речь идёт о чести семьи, разговор о деньгах неуместен», и если Nippon Oil пожелает, то она не хуже Shell сможет развозить масло по заводам TMC хоть из Кореи, хоть из Китая, а то и из самой Японии. Опять же возникает вопрос экономической целесообразности подобного проекта, но… В общем, будучи людьми любознательными мы некоторое время прибывали в состоянии когнитивного диссонанса по вопросу не имеющего к нашим экономическим интересам никакого касательства. Пока не ознакомились с пресс-релизом компании «Газпромнефть-смазочные материалы». |
||
|
Пятница, 9 апреля 2010 г. «Газпромнефть-смазочные материалы» начала производство масел совместно с японской компанией Nippon Oil Corporation, сообщает пресс-служба компании. В рамках подписанного в октябре 2009 г меморандума о взаимопонимании между «Газпромнефтью» и Nippon Oil «Газпромнефть-смазочные материалы» организовала производство первой партии высококачественного моторного масла Diesel Engine Oil, предназначенного для гарантийного обслуживания автомобилей японского происхождения, в которых рекомендуется применение масел под маркой Nippon Oil. Для производства было использовано базовое масло «Газпром нефти». Объем пробной партии продукции, произведенной по спецификациям Nippon Oil Corporation, составил 10 тонн. |
||
|
Вот так номер! Тогда все встает на свои места. Получается, что Nippon Oil и не планировала заморачиваться с логистикой и ввозить свою продукцию на территорию РФ. Практически, по согласованию с TMC она дала «добро» на производство на мощностях «Газпромнефти» масел под своим брендом (от чего видимо отказался Exxon Mobil). Безусловно, не безвозмездно, но согласилась. В общем, мы категорически спутали самурайскую честь с маркетинговым мероприятием. И обратите внимание: речь идет не только о поставках на завод, а шире — о «гарантийном обслуживании». То есть не далек тот день, когда в дилерские центры Toyota начнет поступать масло «Газпромнефти»? Безусловно, в соответствующих канистрах с оригинальными номерами на этикетках. |
Линейка масел Eneos Sustina, поставляемая на внутренний рынок Японии |
|
|
Таким образом, от счастливого брака по любви, в который Nippon Oil внесла свой бренд, а TMC — оригинальный номер, родилось «настоящее оригинальное японское масло». И теперь российский автовладелец может смело эксплуатировать настоящий японский автомобиль, заправленный на заводе или в дилерском центре настоящим японским моторным маслом. Даже если это «настоящее оригинальное японское масло» изготовлено российскими рабочими из российского сырья на российском заводе российской компании «Газпромнефть». О, чудесная сила бренда и оригинального номера! О, непобедимая мощь Маркетинга и Нумерологии! |
||
|
Мы полагаем, что непредвзятый Читать Умеющий согласится с нами, что вероятнее всего Royal Dutch Shell, посчитав экономику проекта, «производит» «оригинальное масло для первой заливки» под своим брендом где-нибудь поближе к HMC. На одном из местных нефтеперерабатывающих заводов. Который может принадлежать либо SK Corporation, либо GS Caltex, либо Hyundai Oilbank. Поскольку других заводов в Южной Корее просто нет. Безусловно, оригинальный номер HMC к этому маслу прилагается в обязательном порядке, дабы «существенно увеличить срок службы и достичь максимально эффективных показателей автомобиля». Кстати, в России данный вопрос для Shell в ближайшем будущем может быть решен достаточно просто: в конце 2011 года планируется запуск собственного завода в городе Торжок Тверской области расчетной мощностью 200 млн литров смазочных материалов в год. |
||
|
Внимательный Читать Умеющий может задать нам вопрос: "Если уж мировые гиганты Royal Dutch Shell и Nippon Oil, имеющие собственные нефтеперерабатывающие заводы, допускают розлив масла под своим брендом третьими лицами, то как же в такой ситуации поступает славная Mobis, чьи производственные активы состоят в основном из логотипов и чисел? Откуда же она берет масло?" Полагаю, что нам будет позволено оставить данный вопрос без комментариев. Dectum sapienti sat est ("Для умного сказано достаточно", лат.) Вместо послесловия На различных форумах и конфах в инете тамошние «гуру» попрекают нас тем, что мы излагаем простые и очевидные для каждого простого автовладельца истины. Если честно, то наш опыт говорит об обратном. И подтверждением нашей позиции является то, что на тех же ресурсах немало постингов тех, кто нашел для себя в наших материалах что-то интересное и познавательное. Мы считаем, что мало просто декларировать свободу выбора для Покупателя. Истинная свобода выбора реализуема только на основе информированности и понимания предмета. И именно Вам, дорогой Покупатель, мы эту свободу и хотим дать.
Мы не стремимся никому навязать своё мнение. Мы уважаем наших партнеров и любим своё дело. И искренне верим в то, что оно принесет пользу и потребителям, и другим участникам рынка. К сожалению, не все на нашем рынке занимают такую же позицию, что не может нас не огорчать. Но об этом уже в следующий раз... |
||
О бедном заводе замолвите слово...
|
О бедном заводе замолвите слово... |
||
|
Фото завода Hyundai Oilbank, Daesan Refinery Plant в Южной Корее |
Юноша пухлый со взором горящим, Брюсов В.Я. |
|
|
Нельзя обманывать бесконечно много людей бесконечно долгое время. Можно либо обманывать ограниченное количество людей, но бесконечно долго. Либо всех, но только короткое время Уинстон Черчилль |
||
|
В середине 2011 года список компаний, самостоятельно закупающих товар в Южной Корее, увеличился на 1. Сам этот мало примечательный факт мог бы пройти на рынке не замеченным, если б столь незначительное событие не сопровождалось, мягко говоря, «своеобразной PR-компанией», которая направлена была, к сожалению, не на описание тех дополнительных преимуществ, которые обретут в итоге потребители ввозимой этой компанией продукции — что можно было бы только всячески приветствовать. Основной «маркетинговой идеей» данной «PR-акции» стало поливание грязью (под видом «информирования потребителя») других участников рынка как в Южной Корее, так и в России. В рассылаемых профессиональным участникам рынка и конечным потребителям текстах (для простоты ознакомления с ними мы разместили их на нашем сайте) авторы с апломбом «высоких профессионалов, познавших жизнь и рынок», «непосредственно сотрудничающих с концерном Hyundai Kia», из глубокого ушата раздают всем сестрам по серьгам, являют миру «истинно оригинальный продукт», попутно разоблачая и предавая анафеме «творчество нечистых на руку недобросовестных предпринимателей». Нового в таком подходе (увы!) ничего нет. Аналогичным образом во времена тяжкого пубертатного возраста пухлощёкий юноша, отягощенный прыщами и тягой к противоположному полу, отвергнутый привлекательной девушкой, выбравшей другого, начинает ей «мстить» — распускает среди знакомых слухи, порочащие ее честь и достоинство. Потому что обидно. И если в юном и нежном возрасте он бывает за такие вещи тривиально бит (возможно, руками, и возможно, по лицу), то в зрелом, когда рукоприкладство уже не так часто случается, а навыки юности остались, он может смело перенести их в зрелую коммерческую практику |
||
|
Например, подробно «информирует потребителя», что завода (девушки), который ему отказал (в сотрудничестве), нет и в помине — разве мог бы этот завод (девушка), когда бы он был, отказать такому молодцу? А если паче чаяния потребитель прознает: завод всё же был — то тут же уточнит, что, несмотря на факт своего существования, завод упоминания не достоин, поскольку продукция того завода «ну крайне низкого качества!». И сам факт существования завода отрицался только лишь для того, чтобы защитить «любимого потребителя от искушения потреблять низкокачественный продукт». А уж даже если продукт потребителю понравится, то, признав, что качество продукта у этого завода достойное, строго указать, что с самого начала главной препоной было то, что «жестокого поруганы законы авторского права» и завод есть и выпускает хороший продукт, но под брендом ему не принадлежащим. Даже если этот бренд и соответствует названию самого завода. |
Желающие убедиться в существовании завода Hyundai Oilbank, Daesan Refinery Plant и проверить его месторасположение, могут обратиться к карте. |
|
|
И весь этот процесс, балансирующий на грани ст. 129 «Клевета» и ст. 200 «Обман потребителей» УК РФ в условиях информационного вакуума, географической удаленности «субъекта отвергнутой страсти», и в отсутствие здорового мужского рукоприкладства может продолжаться достаточно долго. Вроде бы как без очевидных последствий. Как минимум, для лицевой части «источника компетентной информации», «глубокого знатока рынка Южной Кореи», лично рукоположенного на дистрибьюцию руководством «концерна Hyundai Kia». Однако есть в бизнесе такое понятие как «деловая репутация», которую очень тяжело приобрести, но очень легко потерять. И если повреждения на морде лица имеют свойство рассасываться и затягиваться, а шрамы, как полагают некоторые, даже красят мужчину, то испорченная деловая репутация еще никого на рынке не красила. Ибо, как сказал Козьма Прутков: «Единожды солгавши, кто тебе поверит?» |
||
|
Но в солнечной Бразилии, Бразилии моей, Такое изобилие невиданных зверей! Редьярд Киплинг |
||
|
Понимая, что большая часть наших сограждан никогда не бывала в Южной Корее и не полагая данное свойство их сколько-нибудь существенным недостатком, мы, тем не менее, хотим начать изложение с описания экономических реалий этого достаточно далекого от нас государства — благо, сами мы его неоднократно посещали и поддерживаем со своими тамошними партнерами добрые отношения. Прекрасно осознавая, что никто не обязан верить нам на слово, мы учитываем, что сколько-нибудь заинтересованный в установлении истины читатель (назовем его «Читать Умеющий») сможет легко проверить правомерность большинства наших утверждений, даже не отрываясь от стула — благо, интернет сейчас повсеместно доступен. Структура рынка послепродажного обслуживания автомобилей в Южной Корее разительным образом отличается от привычных нам российских реалий. В этой стране, по площади меньшей, чем 2 Воронежские области, внутренний рынок уже давно (и практически окончательно) поделен между основными игроками. Основу, без преувеличения «становой хребет экономики Кореи» составляют крупные финасово-промышленные группы — чеболи, названия которых хорошо знакомы в России: Samsung, Hyundai, LG, SK Group. Все крупные куски «пирога внутреннего рынка», будь то судостроение (если Вы не знаете, то Южная Корея крупнейший в мире производитель судов с долей рынка порядка 45%), автомобилестроение, недвижимость, гостиничный бизнес, электроника, нефтехимия, успешно «распилены», и «чужие там не ходят». Например, на улицах корейских городов Вы не увидите изобилия автомобилей иностранных производителей (их доля «по субъективным ощущениям» менее 10%), а мобильные телефоны в руках корейских граждан исключительно Samsung и LG. Года 2 назад один «несознательный» оператор мобильной связи, утративший … «ощущение генеральной линии партии», решил предложить своим абонентам iPhone. Потребовалось менее полугода для того, чтобы он «осознал свои ошибки» и «деятельным раскаянием попытался загладить свою вину» перед Samsung и LG. |
||
|
Аналогичная ситуация и в таком крупном сегменте экономики, как добыча и переработка нефти, изготовление моторного топлива и смазочных материалов. Крупнейшими частными нефтяными компаниями являются SK Corporation, GS Caltex (в прошлом подразделение LG) и Hyundai Oilbank (оператор АЗС, основан в 1991 году двумя компаниями Keukdong Refinery и Hyundai Kia Automotive Group.), S-Oil Corporation (ранее SsangYong Refinery). Так же, как и российские компании (Лукойл, Роснефть), они являются вертикально-интегрированными структурами, реализующими полный цикл от добычи нефти и ее переработки (в топливо, смазочные материалы и т. д.) до реализации конечному потребителю. И сети автозаправочных комплексов под брендами данных компаний являются в Корее не только местами заправки топливом, а основным каналом сбыта моторных, трансмиссионных масел и других смазочных материалов, особенно для автомобилей постгаранийного периода (aftermarket). И если по размерам нефтепереработки Hyundai Oilbank занимает почетное 3-е место, то в вопросах розничной продажи она может дать фору остальным участникам: по состоянию на 2006 год она управляла 2200!!! автозаправочными комплексами. Еще раз вспомним, что вся территория Южной Кореи — это менее чем 2 Воронежские области, а каждый такой АЗК — это комплекс из заправочного пункта, ремонтных боксов, магазина, пункта замены масла и моечного комплекса. |
АЗК под брендом Hyundai Oilbank |
|
|
Не надо даже ехать в Корею, чтобы предположить, что на собственных АЗС нефтяные компании предлагают автовладельцам автомасла под собственными же брендами. То есть на АЗС SK Corporation им предлагается хорошо нам знакомый ZIC, на GS Caltex — пока менее знакомый нам Kixx. |
АЗС под брендом SK |
АЗС под брендом GS |
|
А на Hyundai Oilbank — практически не известный еще 2 года назад большинству Hyundai Oilbank Premium. И если в партере обычно побеждает самый тяжелый, то на рынке — тот, кто имеет лучшую систему дистрибьюции. И даже «непосредственно сотрудничающие с концерном Hyundai Kia» способны догадаться, что Hyundai Oilbank, снабжающая топливом и маслами 2300 АЗС (2200 собственных +100 внешних) на потребительском рынке Южной Кореи имеет более чем солидную долю. |
Этот грузовичок работает на Hyundai Oilbank |
|
|
Конечно, некоторая доля рынка автомасел перепадает автосервисам, а вот магазины на рынке масел остаются практически «вне игры». В частности именно по этой причине на внутреннем рынке Южной Кореи представлены в основном две фасовки бочки (20 л и 200 л) для автосервисов и 1-литровые канистры (на доливку) для магазинов. |
||
|
Любая другая фасовка — 3, 4, 6 литров — как правило, изготавливается на экспорт (пламенный привет всем Непосредственно Сотрудничающим «поставщикам масла для внутреннего рынка Южной Кореи» в 4-литровых канистрах!). |
Розничная фасовка по 1 литру — самая распространенная и востребованная |
Вот так может выглядеть несетевая розничная точка в Южной Корее |
|
Обособленные магазины, торгующие автозапчастями, встречаются редко, масла и жидкости, используемые в трансмиссии автомобиля, у них часто отсутствуют. Данные магазины представляют собой канал сбыта для нескольких крупных корейских ассоциаций продавцов автозапчастей, известных «производителей цветных картонных коробочек» и владельцев многочисленных внутрикорейских брендов, таких как SpeedMate, autoOasis, CarPos, Mobis… |
||
|
С реальным производством их объединяет только то, что они размещают на заводах заказы на продукцию под своим брендом. В результате один и тот же товар, произведенный из одних и тех же комплектующих, на одной производственной линии, но упакованный в разные коробочки, продается по очень разной цене. В какой-то степени это похоже на ответ «кавказского винодела» из анекдота: «Дорогой, вино есть, этикетки нет». |
А так выглядит уже входящая в сеть, в данном случае SpeedMate |
В коробочке с корейским брендом можно встретить и товар, произведенный в Китае |
|
|
Бестолковые речи более всего вредят правде. Китайская поговорка |
|
|
Чеболь Hyundai Group включает в себя 4 основные группы компаний:
Пользуясь случаем, сразу заметим, что никакого поминаемого в опусе «концерна Hyundai Kia» в природе Кореи не существует. То есть «нечто похожее» :), безусловно, есть, но лица, через слово уверяющие, что они с этим «концерном» «непосредственно сотрудничают», могли бы, как минимум, знать, как их поставщик правильно называется. Ведь при сотрудничестве принято договора подписывать, деньги за товар переводить. И стоит указать в платежке в качестве получателя «концерн Hyundai Kia непосредственно» (этакий аналог «на деревню дедушке» в терминах SWIFT), деньги найти будет потом весьма не просто. |
||
|
В группу Hyundai Kia Automotive Group, как легко понять из названия :), входят 2 автопроизводителя: Hyundai Motor Company и Kia Motors. Группа является вторым по размерам в Азии (после Toyota Motor) и четвертым в мире (также после GM и Volkswagen) автопроизводителем. Также в группу входят многочисленные производители узлов и комплектующих к автомобилям, из которых собственно на заводах двух компаний автомобиль и собирается. Это Hyundai Powertech, Hyundai Dymos, Hyundai Wisco, Hyundai Oilbank и другие. Еще раз повторим: предприятия автопроизводителей Hyundai Motor Company и Kia Motors являются в основном сборочными производствами, на которых автомобиль собирают из комплектующих. То есть там не изготавливаются аккумуляторы, автолампы, оптика, шины, колесные диски, тормозные колодки, стойки амортизаторов, пружины, ремни ГРМ, масляные, воздушные, топливные фильтры, моторные масла и антифризы — всё это поставляется им в готовом виде. |
Емкости для нефтепродуктов Hyundai Oilbank |
|
|
Единственным реальным производителем моторных и трансмиссионных масел, а также смазочных материалов в чеболе является Hyundai Oilbank. Например, производством стали занимаются и Hyundai BNG Steel, и Hyundai Hysco, и Hyundai Steel, так что, глядя на капот автомобиля, Вы не можете быть уверенным, что знаете, из чьего листа его отштамповали на заводе. Как я уже говорил, со смазочными материалами такой неопределенности нет. |
||
|
Подозрений у человека тем больше, чем меньше он знает. Ф. Бэкон |
||
|
В опусе от Непосредственно Сотрудничающих жестко клеймятся «недобросовестные поставщики», «использующие пробелы в российском законодательстве и созвучные названия». Чтобы было понятнее, давайте эту ситуацию разберем на простом бытовом примере. |
Стойка с логотипом - важный элемент "визуализации бренда" |
|
|
В некой семье счастливо живут-поживают, горя не знают, добра наживают сёстры. И как часто это бывает у простых людей, все сестрёнки имеют на всех одну фамилию, да и ту получают от папы. Что еще более запутывает ситуацию, так это и общее отчество, полученное обычно из того же источника. Безусловно, имена им родители дают разные, чтобы можно было их различать, и в простой повседневной жизни у простых людей эта ситуация никакого возмущения обычно не вызывает. Более того, почему-то считается (подавляющим большинством) абсолютно нормальной. Никому и в голову не придет, что Анна Сергеевна Петрова так себя величает, чтобы «используя созвучие до степени смешения» и "серьёзные проблемы в российском законодательстве" «ввести в заблуждение рядового потребителя», выдавая себя за Аллу Сергеевну или Ольгу Сергеевну Петрову. Никому, кроме Непосредственно Сотрудничающих. Которые абсолютно уверены, что компании Hyundai Powertech, Hyundai Dymos, Hyundai MSeat, Hyundai IHL, Hyundai Metia, Hyundai WIA, Hyundai Wisco, Hyundai AIA, Hyundai BNG Steel, Hyundai Hysco, Hyundai Steel, Hyundai Rotem, Hyundai WIA, Hyundai GLOVIS и (о! безусловно!!!) Hyundai Oilbank названы так не по имени группы (семьи), частью которой они являются, а исключительно в целях «введения в заблуждение потребителей». Злонамеренно используя пробелы в российском законодательстве! Чтобы подло ущемить их, Непосредственно Сотрудничающих, интересы! О, коварные сёстры! |
||
|
Следующий вопрос, который неизбежно возникнет у Читать Умеющего: какие же конкретно интересы Непосредственно Сотрудничающих оттоптали и постоянно подвергают опасности уже самим фактом своего существования сестрички-заводы, реально производящие продукцию в чеболе Hyundai? |
||
|
Жадность различает только выгодное и невыгодное. Тамильская поговорка |
||
|
Естественно, в современной экономике одним «реальным производством» сыт не будешь, а посему в группу входят и компании, специализирующиеся и на рекламе (Innocean Worldwide), и на финансах и банковской деятельности (Hyundai Capital, Hyundai Card, HMC Securities), и на логистике (Hyundai GLOVIS), и на информационных технологиях (Hyundai Auto Ever). |
Реклама автозаправочных комплексов Hyundai Oilbank от "сестрички" Innocean Worldwide |
Hyundai Oilbank действительно производит также и авиационное топливо |
|
Серьезнейшим подразделением из «группы поддержки» является компания Mobis. Создавалась она изначально в качестве производственного подразделения (девичья фамилия Hyundai Precision Industry) и занималась последовательно сначала производством автомобилей (модели Hyundai Galloper и Hyundai Santamo по лицензии Mitsubishi Motors), а после кризиса 90-х она специализировалась на поставке деталей подвески на конвейер Hyundai Motor Company. Однако в 2000 году она изменила имя на Mobis (от слов Mobile и System), а производство автокомпонентов — на торгово-логистическую деятельность. И сконцентрировалась исключительно на «дистрибьюции запасных частей для послепродажного обслуживания и экспорта». Еще раз обратим внимание на специализацию Mobis — «дистрибьюция запасных частей для послепродажного обслуживания и экспорта», а не «поставки на конвейер». На конвейеры (“to assembly line”) автосборочных предприятий Hyundai Kia Automotive Group продукцию поставляют непосредственно заводы-производители компонентов, и никакие посредники им в этом не требуются. Поставляемые детали не имеют «индивидуальной упаковки» в виде «картонных коробочек с логотипами» (дорого!), а если уж говорить о маслах, то естественно не о 4-х или пуще того 1-литровых канистрах (неудобно). Безусловно, на сегодня Mobis является крупнейшим торговцем на рынке Южной Кореи. Именно сестричка-Mobis — единственная, кто в семье наделен правом и специализируется в группе на «упаковке запчастей в коробочки с логотипами» Hyundai Motor Company и Kia Motors (но и сам процесс упаковки так же заводу-изготовителю) и снабжает данной продукцией дилерские центры и независимых продавцов на рынках всего мира. Естественно, что занимается она этим отнюдь не на условиях благотворительности и филантропии. Естественно, что большие бренды стоят больших денег. И неудивительно, что любая деталь завода-производителя, будь то свеча зажигания, ремень ГРМ, аккумулятор или тормозная колодка, превращаясь в «оригинальную» и получая соответствующий номер автопроизводителя, как-то незаметно вдруг прибавляет в цене. |
||
|
Данный фокус может завораживать непосвященных: например, возьми свечу зажигания корейского завода NGK — у тебя в руках, например, 20 центов. Положи ее в коробочку с логотипом Hyundai (стоимость 0,5 цента) — она превратилась в 30 центов. Достань ее из коробочки обратно — снова 20. |
Эта свеча произведена на заводе NGK в Южной Корее |
В качестве «оригинального продукта» она же продается вот в такой упаковке |
|
Безучастно понаблюдав за подобным «круговоротом добавленной стоимости на рынке», непредвзятый Читать Умеющий сможет догадаться о причинах того энтузиазма, с которым Непосредственно Сотрудничающие клеймят тех, кто осмеливается поставлять на рынок то же масло в канистрах «без логотипов и оригинальных номеров». Поскольку то же масло, но залитое в канистру «с логотипами и оригинальными номерами» добрые и бескорыстные Непосредственно Сотрудничающие предлагают потребителю на 50% процентов дороже (если не верите — сравните розничные цены на самое ходовое масло линейки SM 5w30). Кроме того, масло, обогащенное оригинальными номерами, сразу же «существенно увеличивает срок службы и позволяет достичь максимально эффективных показателей автомобиля». Вот она — реальная сила науки нумерологии! |
 |
|
|
В советской мультипликации широко известен персонаж, обладавший повышенной любовью к «непосредственному сотрудничеству» с субъектами окружавшего его мира путем их подсчета и снабжения порядковыми номерами. И этот козлёнок (действительно биологический, а не моральный козлёнок), умевший считать до десяти, за свою любовь к математике на протяжении всего мультфильма подвергался опасности физического унижения со стороны субъектов непосредственного сотрудничества и подсчета. И это при том, что данный честный козлёнок не навязывал добросовестным потребителям идею «улучшения качества, срока службы и достижения максимально эффективных показателей», а также идею «повышения оценочной стоимости» посчитанных им субъектов. Вот уж как говаривал Александр Сергеевич Пушкин: «Его пример – другим наука…»
|
Он еще не знает о существовании оригинальных номеров |
|
|
Лучшим же нашим ответом на вопрос о качестве продукта и добросовестности поставщика будет следующее: с января 2012 года для Вашего удобства наравне с продукцией Hyundai Oilbank мы начинаем продажу масел и специальных жидкостей под брендом Mobis. Для нас оба эти бренда равны, предпочтение не будет отдано ни одному из них. Главный вопрос выбора остается за Вами, дорогой Покупатель! PS К сожалению, в рамках одной статьи невозможно рассказать обо всем подробно и если у Вас остались вопросы, то присылайте их нам — мы будем рады ответить. Продолжение темы здесь. |
Еще одно фото завода Hyundai Oilbank, Daesan Refinery Plant. В 2011 году открыт еще один завод Hyundai Oilbank, но об этом — в следующей статье... |
|
Новые классы SN и допуски
|
Новые классы API SN и ILSAC GF5 В конце 2010-го года выходят два новых класса моторных масел API SN и ILSAC GF5. Уже с октября 2010 года началось лицензирование. Продукты с новыми классами появятся на нашем рынке в начале 2011-го года. Новый класс SN создавался американским нефтяным институтом (API) совместно с американской профессиональной ассоциацией ASTM (Американское общество по испытанию материалов) и SAE (Общество инженеров автомобильной промышленности). Отличия класса API SN от предыдущей спецификации SM гораздо более масштабны, нежели отличия класса SM от SL. Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. То есть масла, классифицируемые по API SN, будут приблизительно соответствовать АСЕА С2, С3, С4 без поправки на высокотемпературную вязкость. Для новой категории API SN Комитет по смазочным материалам предложил следовать той же схеме развития, что и с более ранними категориями API и ILSAC. Это означает, что все эксплуатационные характеристики моторных масел для API и ILSAC будут эквивалентны кроме того, что предлагаемые требования API SN не включают в себя тесты на защиту от износа по методике Sequence IIIG на состаренных маслах. Эти тесты и испытания на экономию топлива по методике Sequence VID являются важными ориентирами для масел, претендующих на соответствие стандарту ILSAC GF-5. Основные же отличия ILSAC GF-5 от предыдущей классификации GF4 состоят в возможности работы с биотопливом, улучшенной защите от износа и коррозии, большей топливной экономичности, улучшенной совместимости с уплотнительными материалами и улучшенной защите от шламообразования. Сравнение ILSAC GF-5 и API SN
Испытания моторных масел ILSAC и API
Материалы заметки взяты с сайта http://100masel.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=8&Itemid=8 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
