08220-99974 Масло моторное HONDA ULTRA GOLD SN 5W40 4л

Три масла — три мира — три образа жизни

В первом квартале текущего года случилось ничем не примечательное в масштабах рынка событие: наш ассортимент оригинальных масел расширился на пару десятков позиций. Однако такое на первый взгляд непримечательное событие привело к тому, что мы получили целых ТРИ вида моторного масла Toyota с вязкостью 5W30.

Все они представлены сегодня на нашем рынке, обладают вязкостью, рекомендованной для большинства автомобилей на нашем рынке (безусловно речь о Toyota), каждое имеет своих поклонников и среди автовладельцев, и среди проф. участников.

Цены, указанные в статье, взяты как «средневзешенные розничные» на примере нескольких торговых точек Воронежа и наиболее популярных «интернет-магазинов федерального уровня». Абсолютная точность цен для целей данной статьи особого значения не имеет — более интересно соотношение между ценами на данные товары.

Образец №1. Моторное масло TOYOTA SL/CF 5W30 4 литра, артикул 08880-81015

Цена 1365 р, цена в пересчете за 1 литр = 341.25р

Это масло единственное из трёх образцов долгое время официально поставлялось на сервисные станции дилеров Toyota РФ, правда, на азиатской части нашей страны. По этой причине этот вид оригинального масла Toyota наиболее популярен у нас за Уралом, и его часто называют «сервисной банкой» или «черной», имея в виду цвет канистры. История достаточно простая: проходя ТО в период гарантийного срока, владелец видит масло, которое дилер использует в работе (а попутно еще и продает в розницу, выставляя в шоу-руме). Покидая официальный сервис, многие владельцы желают использовать «то же масло, что и на гарантии». Причем подобные решения часто не оправдываются никаким разумным образом. Например, нам знакома ситуация, когда ОД заливал в гарантийные машины Mobil 5W50, и автовладелец, успешно копируя данный сомнительный выбор, довел-таки своё авто до капитального ремонта двигателя на пробеге немногим за 60 тысяч км.

Масло в такой канистре, тем более со спецификацией SL (образца 2001 года), на внутренний рынок Японии не поставляется и попадает в Россию «со складов в Юго-Восточной Азии». Металлическая канистра на 4 литра достаточна для владельцев большинства автомобилей с объемом двигателя до 3 литров (например, достаточно популярный 3-литровый 1MZ-FE имеет паспортную емкость системы смазки 4.1 литра, однако по опыту 4х литров достаточно даже для него). Литровой фасовки данное масло не имеет.

Образец №2. Моторное масло TOYOTA SL/CF 5W30 5 литров, артикул 08880-80845, производство Бельгия

 Цена 1695 р, цена в пересчете за 1 литр = 339 р

Масла TOYOTA в пластиковой банке производятся в Европе и поставляются на сервисные станции дилеров Toyota в Европе (в том числе и в европейской части РФ). К сожалению, данное масло (с вязкостью 5W30) нельзя найти у официальных дилеров в России, хотя именно оно является рекомендованным (или допустимым с технической точки зрения) по вязкостным характеристикам для большинства продаваемых у нас автомобилей. По причинам для нас непонятным (и удивительным с технической точки зрения) на СТО официалов в большинстве случаев применяют 5W40. Пластиковая канистра емкостью 5 литров превосходит потребности большинства автовладельцев, а для тех, кому мало и ее, есть возможность приобрести 1 литр отдельно.

Образец №3. Моторное масло TOYOTA SN/CF 5W30 4 литра, артикул 08880-10705, производство Япония 

Цена 1500 р, цена в пересчете за 1 литр = 375 р

Это масло производится в Японии и поставляется на внутренний рынок Японии. Металлическая канистра (так же как у образца №1) отражает различие в подходах к заботе об экологии в Японии и Европе: японцы считают, что металлическая банка проще и дешевле утилизируется, нежели пластиковая. Однако, в отличие от образца №1, в данном случае доступна и фасовка 1л — также в металлической банке. Данное масло соответствует спецификации SN по API. Поскольку с 1 июня 2011 года производство моторных масел Toyota класса SM в Японии было прекращено, все масла, поставляемые на внутренний рынок, соответствуют данному, наивысшему на сегодня, классу качества SN. При этом, что особенно приятно, переход на более современную спецификацию прошел для потребителя бесплатно — моторное масло SN 5W30 продаётся в рознице по тем же ценам, что и SM 5W30 ранее.

И хотя разница в цене в пересчете на литр с образцами №1 и №2 по нашему мнению не велика, давайте зададимся вопросом:  

«А за что нам предлагают заплатить больше?»

Для ответа на данный вопрос коротко рассмотрим, как последовательно, по шагам ужесточались требования (и улучшалось качество масел) на пути от SL к SN.

Что было улучшено в моторном масле при переходе со спецификации SL на SM?

• Усилена окислительная стабильность — масло в течение более длительного периода эксплуатации сохраняет свои моющие и антикоррозионные свойства, обеспечивая более длительный срок эксплуатации.
• Уменьшены потери на трение поршня — увеличивается срок службы и экономится топливо.
• Уменьшена склонность к образованию отложений — двигатель будет чище.
• Улучшены противоизносные свойства — полагаю, комментарии излишни.

А что изменилось при переходе со спецификации SM на SN?

• Ужесточены нормы по испаряемому фосфору — катализатор дожига и нейтрализатор автомобиля прослужат дольше.
• Ужесточены требования по образованию отложений на крышке клапанов, сетчатом фильтрующем элементе — двигатель будет чище.
• Улучшено комплексное энергосбережение — автомобиль будет расходовать меньше топлива.
• Ужесточены требования по совместимости с эластомерами — сальники автомобиля прослужат дольше.
• Еще более ужесточены требования по износу — еще более увеличивается срок службы двигателя.
• Добавлен дополнительный тест на окислительную стойкость TEOST-33C, контролирующий появление осадка в турбине — однозначный плюс для любого турбированного двигателя, а таких с каждым днём всё больше.
• В целом требования спецификации стали более гармонизированы с требованиями европейских автопроизводителей (классификация ACEA).
• И даже обновлен вид двигателя, применяемого при испытаниях — теперь это V6 3.6L 2008 года компании GM.

Полагаю, что даже такое далеко не самое полное и подробное описание всех изменений, которые произошли за 10 лет с момента появления спецификации API SL, дает представление о преимуществах современных моторных маслах класса SN.

? Вопрос: Я полагаю (читал на другом сайте, мне говорил уважаемый человек), что масла, которые производятся в Японии, подходят для двигателей автомобилей, изготовленных и эксплуатируемых в Японии. А для Европы изготавливают специальное масло, и у нас в России надо заливать именно его.

Ответ: Для справедливости надо заметить, что значительная доля автомобилей, реализуемых на нашем рынке, производится-таки в Японии. От бренда к бренду и от модели к модели эта цифра меняется, но, например, для автомобилей Mazda и Subaru этот показатель приближается к 100%. Определить место изготовления несложно: у любого автомобиля с левым рулем страну изготовления обозначает первая буква VIN-номера. Для Японии это буква J. Конечно, у автомобилей с правым рулём VIN-номер отсутствует, но полагаю, что это не проблема.

Далее, даже если автомобиль произведен не в Японии, часто бывает, что двигатель в сборе на завод прибыл именно оттуда. Например, все Toyota Camry, собираемые в Шушарах, получают двигатель из Японии. Кстати, аналогичная ситуация в РФ (и не только) с большинством брендов — производство двигателей достаточно сложное и локализовывать его не всегда целесообразно.

И даже если двигатель был произведен, например, в Европе, мы пока не встречали информации о сколько-нибудь существенных изменениях его конструкции, которые должны были повлечь за собой необходимость замены моторного масла.

? Вопрос: А есть ли смысл лить SN? Я думаю весь «переход» состоял в том, что на канистре буковку сменили «M» на «N» и продолжают лить из той же бочки!

Ответ: Безусловно, Вы имеете право так думать. Однако просто так уважаемые компании «буковки не меняют». Чтобы получить право наносить на банку информацию о соответствии продукта стандарту API SN, надо предварительно получить сертификат от собственно American Petrolium Institute. С полным списком масел, получивших данный сертификат, можно ознакомиться на сайте данной организации. И если компании помельче и попроще не всегда столь щепетильны (а проверить их очень легко), то Toyota в этом вопросе аккуратна. Ну и собственно API не будет рисковать репутацией, раздавая сертификаты направо и налево без реального соответствия.

Краткие выводы:

Образцы №1 и №2 имеют одинаковый класс качества SL, сходные цены и практически идентичны по потребительским качествам. Выбирая между ними, автовладелец, как правило, аппелирует к своему прошлому опыту: жители Дальнего Востока предпочитают масло в металлической канистре, жители европейской части — в пластике.

Масло образца №3 в пересчете на литр наиболее дорогое, но соответствует требованиям наивысшего на сегодня класса качества — SN, а ценовая разница, на наш взгляд, не столь значительна. В чем состоят основные различия между маслами спецификаций SL и SN, мы коротко изложили, стоит ли за них доплачивать — решать Вам.

? Вопрос: Есть мнение: масло, произведенное в Японии, надо менять через 5 000 км, а в Европе - через 10 000-15 000 км (там другая тенденция — "на одной замене масла" нужно проехать как можно больше). Получается — выгода очевидна?

Ответ: Это очень интересный вопрос, однако он требует отдельной развернутой статьи. Так что... продолжение следует!

Уважаемые покупатели!

Предлагаем вашему вниманию  техническую рекомендацию при замене амортизаторов KYB своими руками!

Напоминаем про необходимость использования новых защитных комплектов при замене амортизаторов, т.е. не только пыльников, но и отбойников, если они поставляются раздельно.

Несмотря на рекомендацию KYB по обязательной замене всех элементов защитного комплекта, довольно часто замена отбойников не производится (особенно часто это касается случаев, когда пыльник и отбойник представляют собой раздельную конструкцию). При этом вместо замены отбойников производится только визуальная диагностика их состояния – обычный осмотр и субъективная оценка жесткости. Чем это чревато в дальнейшем?

В процессе эксплуатации отбойник подвергается значительным механическим и тепловым нагрузкам.

В следствии этого происходят необратимые изменения:

— материал, из которого изготовлен отбойник (резина, полиуретан и т.д.) стареет, в теле отбойника появляются трещины, микротрещины — всё это сильно влияет на эластичность отбойника, демпфирующие свойства и способность сопротивляться ударным нагрузкам, и, в итоге, снижает его защитную функцию.

— довольно часто отбойники производятся из пористых материалов, в процессе работы накапливают мелкий абразив, который в изобилии присутствует на любом дорожном покрытии и даже просто в воздухе. Также абразив неплохо фиксируется в микротрещинах отбойника, что крайне негативно может отражаться на состоянии поверхности штока – со временем на штоке могут появляться царапины, которые будут изнашивать кромки сальника.

— происходит изменение посадочного размера отбойника – внутренний диаметр отверстия старого отбойника немного увеличивается, из-за чего отбойник на штоке амортизатора фиксируется не так плотно, как нужно. При дальнейшей эксплуатации это приводит к практически свободному перемещению отбойника и пыльника относительно штока амортизатора, оголению штока, повреждению его поверхности, износу сальника и быстрому выходу амортизатора из строя.

Для того, чтобы попытаться избежать этого эффекта, установку старых отбойников часто производят с помощью изоленты, скотча, пластырей и т.д. — несколько витков изоленты наматываются на шток для более плотной посадки и лучшей фиксации отбойника на штоке, что категорически недопустимо!

Следствие:

1. шток амортизатора нагревается, клеевой слой изоленты (скотча и т.д.) смягчается;

2. под действием силы тяжести и вибрации, отбойник вместе с изолентой постепенно сползает вниз по штоку;

3. через некоторое время при сжатии амортизатора, отбойник с намотанного дополнительного слоя соскальзывает и начинает «жить своей жизнью»;

4. изолента постепенно опускаются по штоку вниз и при сжатии амортизатора попадают под эластичные кромки сальника, поскольку липкий клеевой слой не позволяет виткам изоленты свободно перемещаться относительно штока при соприкосновении с сальником. И как результат – моментальный выход газа (в случае с газонаполненными амортизаторами) и быстрое появление течи масла (в случае с любыми амортизаторами).

Уважаемые покупатели!

Предлагаем Вашему вниманию новинку:

OSRAM TRUCKSTAR PRO 

Лампы для профессионалов, умеющих распознать свою выгоду

Преимущества лампы OSRAM TRUCKSTAR PRO: 

— на 100% увеличенный срок службы*

— на 100% больше света* на дороге

— на 40 м* световой конус

— высокая вибростойкость с технологией Heavy Puty

— полностью сертифицированы

— уменьшенные затраты из-за снижения уровня отказов (простоя)

— широкий ассортимент :H1, H3, H4, H7, H11, R5W, R10W, P21W, PY21W, T4W

— Новинки: W5W и P21/5W

* — По сравнению со стандартными лампами

TRUCKSTAR калькулятор:
Простой способ подобрать нужную лампу для автомобиля любой марки.

Калькулятор помогает выявить индивидуальные потребности замены ламп и показать, сколько денег можно сэкономить, установив TRUCKSTAR PRO.
http://www.osram.com/osram_com/tools-and-services/tools/truckstar-calculation-tool/index.jsp

Garage list / online. Подбор ламп для автомобиля.

http://am_application.osram.info/publish/index_en.html

Артикул

Цвет

Литраж

10022

10015

10046

10039

Уважаемые покупатели!

Предлагаем Вашему вниманию акцию от компании NGK для розничных магазинов и СТО:

 "Подарок NGK"

Сроки проведения: с 13 ноября по 20 декабря 2012 года

Продукция, на которую распространяется акция: комплект NGK V-Line (4 штуки)

Условия акции: к каждому купленному комплекту V-Line — в подарок стильный салонный ароматизатор NGK